spring 根据前期试乘乘客带来的经验，首次使用自动驾驶车辆的乘客会有不小的疑问，因此Waymo在车辆的前部和中部放置了文字支持。通过触碰车内控制台和屏幕上的按钮，或者通过APP，乘客就能立刻与乘客支持中心取得联系，可咨询“如果在行程中我想要改变目的地，应该怎么办？”等问题。此外，Waymo希望所有的Waymo One客户能够在APP中进行评论，有助于塑造安全、压力较小的道路状况。Waymo指出，在向完全无人驾驶过渡的过程中，这些渠道十分重要。
乘车体验
体验了Waymo One服务的外媒The Verge记者表示，在其三次的乘车体验中，车辆上的驾驶员从未接管过车辆。因为该记者此前乘坐过没有驾驶员的无人驾驶车辆（虽然并不是在公开道路上），所以其向Waymo提出体验此类车型，但是被Waymo拒绝了。
关于收费服务的乘坐体验，该名记者表示，之前感觉车辆像是视力不好的老奶奶在开，而现在车辆运行状况要正常多了。当遇到减速带时，车辆会减速；变道时会加速。甚至有几次让体验记者感到惊讶，比如在十字路口的人行横道上刹车太远时，车辆会倒车几英寸给行人让出空间。该名记者表示，虽然车辆一开始不应该突然停下来，但看到汽车及时纠正错误仍然让人感到欣慰。
Waymo One的收费情况也是外界关注的一大重点。The Verge记者的一次行程大概是三英里，耗时8分钟左右，被收费7美元，和优步、Lyft的收费标准差不多。虽然Waymo车辆拥有高端人工智能技术，但是也仅仅是像优步和Lyft一样是个网约车软件。为了获得一定的竞争力，Waymo需要将消费者愿意为交通支付的费用考虑进去。
