Aidan 免费Wifi越来越多 安全问题引争议
免费Wifi越来越多 安全问题引争议 MBAChina 【MBAChina网讯】春运快到了，火车上这个标志应该已经被大家所熟悉。不过，此前笔者登录之后都只能看看几部网络提供的电影，现在媒体消息称，今年年底逾100部列车计划开通Wi-Fi，其服务范围可供下载应用、观看电影和在车上电商平台购物外，还可以直接上外网，聊微信、刷微博、玩联网游戏等，而且基本的上网服务都是免费的。
免费wifi为何姗姗来迟?
1.技术问题
早在2012年，原江苏京海博源就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，开始试运行其自主研发的“无线Wi-Fi乘客列车综合服务系统”，为乘客提供列车影院、乘客资讯、旅行指南等内容，不过当时的Wi-Fi服务只局限在局域网内。
而在首列开通Wi-Fi服务的广九线列车上，采用的模式就是利用车载Wi-Fi设备，将沿线的3G或4G信号转为Wi-Fi。简单来说，可以把一部列车理解成接收三大运营商网络信号的大手机，这部大手机需要超强的信号接收能力，在飞驰的列车上，依然能够接入沿线的基站。对乘客而言，这部大手机就相当于一个热点，可以供车上的旅客接入。
其技术难度在于，首先要满足高吞吐、高密度、高容量的车上应用场景，供数百人同时上网。然后要解决信号接收的稳定性和安全性，产品必须适应苛刻的电磁兼容、力学和气候环境。还要尽量减少设备的体积和重量，这都需要更高的技术门槛。
而在人烟稀少的西部地区、山区，本身基站的覆盖密度不大，信号肯定会受影响。如果采用卫星发射信号的话，那成本太高，而且技术也不成熟。
2.安全争议
一些业内专家则将争议的矛头指向了安全性，自从温州动车事故后，国家对于列车行车安全的考虑也更为谨慎。就像日本等一些国家，轨道交通内是不鼓励上网和打电话的。在今年两会期间，中国中铁副总工程师王梦恕曾表示：“基于安全方面的考虑，影响信号。打手机就行了，其他(Wi-Fi)不再搞。”
但西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明驳斥道，王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念，动车上使用Wi-Fi的频段不会影响动车信号。
“我们试验了两三年一直没有开放正式运营，更多的不是技术上的门槛无法突破，而是政策上的原因。”飞天联合负责人坦言，“今年铁总开始放出积极的信号，明年会有更大的项目出来，我们明年一季度应该会开通几条线路。”
这些企业都是“雷锋”吗?
公交车上的wifi也被人抢得如火如荼，以上海为例，过了元旦，过了这个元旦，将有1/4的公交车基本覆盖上Wi-Fi，供乘客免费使用——在这个烧钱的项目里，政府不投入一分钱，而商家们看重的，是未来“ 互联网入口的入口”。
不过，你应用后会发现，无论是互联网公司，还是将运营商3G/4G网络转换成无线网络的商家，在提供免费Wi-Fi时，基本上都需要用户在一个 App(应用)里把Wi-Fi打开。移动互联网时代，入口是应用商店、微信等超级App、桌面软件等。而WiFi应用，对入口而言又是一个新的探索。
入口代表着流量，有流量就会产生价值。这也是这些商用Wi-Fi提供商烧钱的目的，他们采取“互联网思维”的打法——“羊毛出在猪身上”，通过烧钱尽可能快速扩大用户量，而后通过下游网络服务方来赚钱。“短期内我们并不追求收益。但我们相信当时机成熟之后，盈利自然会到来。”WiFi万能钥匙介绍道。
服务于上海的“一路热点”，其方式和很多Wi-Fi应用差不多。登录App可以进入网址导航页面、百度地图提供的公交查询服务、美团提供的生活服务、应用下载等。这些网站因为获得了流量，便会给Wi-Fi应用一定的分成。
所以，商家们入一个行肯定是看到商机所在的，只不过怎么在这片蓝海里航行都处于摸索阶段，烧钱的不一定能笑到最后。
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