spring 日前，华为千人研发团队常驻重庆，深入参与长安阿维塔产品的智能驾驶、智能座舱、应用系统开发，引发业界关注。在打造阿维塔品牌上，华为将提供全栈智能驾驶解决方案。“就和做菜一样，商家准备好了菜和佐料，你只负责炒就行”，有业内人士以此比喻。
华为与长安这样的深入合作，在汽车圈正在成为常态。“软件定义汽车”的时代正在到来，自动驾驶技术无疑是中心。而自动驾驶技术的发展，离不开数据，甚至可以说，数据决定了成败。传统车企虽然掌握着海量驾驶数据，但现阶段有效利用并整合进智能技术的能力较为薄弱。与华为等企业合作，可在短时间内填补在智能驾驶软件技术领域的短板。
但打铁还需自身硬，长期来看，传统车企还是需要自研智能驾驶解决方案，只有自己掌握核心技术才能在未来汽车竞争中立于不败之地。否则，车企很可能沦为智能驾驶解决方案供应商的“提线木偶”。
谁领先谁落后？
在谈及未来汽车行业发展时，蔚来联合创始人秦力洪曾表示，“竞争的胜负手在智能，而智能的核心在于自动驾驶”。以特斯拉、蔚来代表的互联网车企，仅用数年就在新能源汽车市场实现“弯道超车”，关键在于抓住了智能化、电动化的发展机遇。智能化已成为造车新势力区隔于传统车企的最大标签，亦是立身之本。
现阶段，自动驾驶主要有两条技术路线，一是以摄像头为主的纯视觉感知方案；另一条是摄像和传感器融合的多元技术方案。前者对数据和算法的要求极高，目前仅有特斯拉等少数企业使用该技术；后者采用“摄像+激光雷达/毫米波雷达”的技术路线，正在成为主流。
目前来看，由于智能汽车在硬件配置层面正在趋同化，各车企主要通过不断强化在软件、算法等领域的研发能力，来打造差异化竞争优势。如大众集团软件公司CARIAD成立中国子公司，招募团队自研全新软件平台、高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能等。上汽集团旗下零束科技研发SOA软件平台和中央集中式电子架构等技术，今年初已完成银河全栈1.0方案开发。面向商用车智能驾驶，上汽集团去年还成立了上海友道智途科技有限公司。
而考虑到芯片的重要性，除了特斯拉、蔚来等造车新势力，以上汽、吉利等为代表的传统车企也在积极布局。除了投资半导体、地平线、黑芝麻智能等相关企业，上汽集团正在加快实现大算力芯片和MCU芯片国产化。吉利控股旗下芯擎科技设计的7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”，预计三季度量产。
当前，传统车企在智能驾驶技术领域的突围战，已彻底打响。2025年，我国自动驾驶技术有望迎来爆发期。今年初国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。留给传统车企在自动驾驶领域后来追上的时间，还有不到三年。
